Выбор правильного аэропорта может улучшить впечатления от путешествий за счет сокращения прохождения времени регистрации, сдачи багажа и безопасного прохода на посадку. Также аэропорт должен предоставлять возможности для питания, шоппинга и отдыха.
Ожидания? Аэропорт, который будет удовлетворять требованиям пассажиров, одновременно увеличивая потенциальные доходы. Поэтому инфраструктура, окружающая аэропорты: дороги, парковочные места, тротуары и коммунальное услуги такие, как коммуникации и канализация не так важны. Данные факторы зачастую являются первостепенными, с которыми сталкиваются пассажиры и которые портят первое впечатление.
Реальность? Пассажирам доставляет разочарование находиться в переполненном терминале, задержка рейсов, очереди на взлет и самолеты, ожидающие очередь на посадку. Растет дефицит подходящих для посадки трасс и взлета. Это, в свою очередь, оказывает негативное влияние на авиакомпании, использующие новые самолеты.
Взлет …и падение
Еще хуже, если Вы думаете, что небо перегружено. Согласно новому отчету Международной авиатранспортной ассоциации (IATA), число пассажиров скорее всего возрастет в ближайшие пару десятилетий. По прогнозам IATA ожидается, что количество перевезенных к 2035 году пассажиров возрастет до 2035, что практически удвоит сегодняшнюю цифру в 3,8 миллиардов. По прогнозам, опубликованным в отчете Большой двадцаткой, основанном на совокупном 3,7% годовом росте, предвидится существенный рост в Азии.
Это удвоенный поток создает дополнительную нагрузку на аэропорты, которые уже и так трещат по швам. Новые проблемы включат увеличивающееся число пассажиров, грузов и багажа эффективным способом, также как и разработка экологически безопасных решений и продуктов, а также удовлетворение мировым стандартам безопасности.
Эти проблемы являются отражением неэффективности инфраструктуры аэропортов. Большинство аэропортов были построены десятки лет назад для удовлетворения спроса на перевозки, объем которых значительно увеличился, чтобы соответствовать современным требованиям. В результате впечатления от путешествий становятся хуже, что приводит к низкой оценке перевозок пассажирами.
Будет ли улучшаться качество перевозок? Александр де Жуниак (Alexandre de Juniac), генеральный директор IATA, выступая на Всемирном пассажирском симпозиуме в Дубае прояснил картину. Он сказал, что независимо от того, как быстро движется прогресс «необходимо становиться более «умными» и быстрыми в развивающихся аэропортах и воздушном пространстве». Он отметил возрастающую перегруженность в особенности в Европе, в то время как зона Персидского залива и Китай также являются быстроразвивающимися областями. «Я боюсь, что в ближайшее время может начаться кризис инфраструктуры, который будет влиять на путешествующих по воздуху», сказал он.
Де Жуниак добавил, что снижение мощностей также окажет негативное влияние на экономику. «Несоответствующая инфраструктура негативно сказывается пассажирах, что проявляется в задержке рейсов, увеличении продолжительности маршрутов и неэффективности графиков. Тогда это можно экономить на упущенных возможностях бизнеса, занятости и социальном развитии, создавая 63 миллиона рабочих мест и приблизительно 2,7 триллиона долларов США, оказывающих влияние на экономику США».
Расширяя границы
Очевидно, что поддержание и улучшение инфраструктуры аэропортов имеет решающее значение и является одной из главных проблем для владельцев аэропортов и операторов. Им необходимо расставить приоритеты, оценить затраты и выполнить проекты в срок и согласно бюджету при сохранении сроков выполнения операций.
Швейцария, известная своими часовыми механизмами, также имеет схожие проблемы. Несмотря на оживленный рост за последние годы (вызванный ростом мирового населения и экономического благосостояния) текущая инфраструктура имеет серьезные недостатки, которые тормозят данный рост.
В международном аэропорту Женевы, например, ожидается 25 миллионов пассажиров к 2030 году. Согласно команде, ответственной за инфраструктуры и планирование, аэропорт в его текущей конфигурации «достигает наполненности и полной эксплуатации, как правило оптимальный не достаточен для обеспечения требуемого уровня обслуживания».
Однако, швейцарский аэропорт справляется с представшими вызовами. Инфраструктура и Группа планирования в составе Ильхам Хикими (Ilham Hikmi), Николаса Гаспоза (Nicolas Gaspoz) и Гая Маргуета (Guy Marguet) заявляют о крупномасштабных проектах и реконструкции, которая была осуществлена в прошлые годы, чтобы удовлетворить растущий спрос, и сейчас команда заглядывает вперед. «Развитие будущих проектов и ремонтные работы планируются в соответствии с генеральным планом, с помощью которого выявляются потребности развития на ближайшие десять лет».
Такие впечатляющие строительные проекты, связанные со структурными изменениями, требуют тщательной координации текущей деятельности аэропорта, которая должна осуществляться бесперебойно во время проведения работ. Наряду с капитальным ремонтом краткосрочные и среднесрочные управленческие мероприятия позволяют обеспечить бесперебойное функционирование операций учета пассажиров. Они включают организационные инициативы в области поддержки развития и удовлетворения текущего спроса.
Современный дизайн
На ближайшие десятилетия запланированы значительные капитальные вложения в инфраструктуру аэропортов с мировым ростом инвестиций в 2,6% в год. Эта сумма представляет совокупные инвестиции в 750 миллиардов долларов США между 2015 и 2025 годами и основана на исследованиях PricewaterhouseCoopers и Oxford Economics.
Задержка по времени в построении новых аэропортов может быть от 5 до 20 лет в зависимости от места положения и предъявляемых требований. Так где находится лучшее место для начала работ? Достаточно странно, несмотря на наши высокие технологии, век электроники, мы должны вернуться к основам. Уилсон Н. Фельдер (Wilson N. Felder), бывший директор Федерального авиационного агентства Уильям Дж. Хьюз технического центра в Атлантик-Сити говорит, что наиболее сложно осуществляемые нововведения касаются кирпичей и цемента, а не сложной электроники. Центр известен своей лабораторией и высококачественной системой тестовых средств.
Существует большое количество разнообразных аэропортов и если цифровые системы важны в Европе и Северной Америке, есть другие места в мире, где базовые параметры, такие как взлетно-посадочная полоса играют первостепенное значение. Когда лидера делегации семи Южноафриканских властей гражданской авиации спросили об их приоритетах национальной инфраструктуры несколько лет назад, то вместо радарных систем и контроля воздушных перевозок он выбрал «взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием».
Однако, Фелдер говорит, что аэропорты являются высокотехнологичными системами, существующими в широком спектре технологий разного уровня. Внизу списка находятся неконтролируемые взлетно-посадочные полосы с грунтовым покрытием (и в некоторых случаях, без инфраструктуры). В верхней части списка: крупные, многополосные международные аэропорты, имеющие значительные нагрузки, которые должны быть готовы к посадке самолета из разных точек по всему миру.
В подвешенном состоянии
Достойные взлетно-посадочные полосы являются одним из факторов, способствующим нормальному вращению колес, но что касается правил? В нашем маленьком и взаимосвязанном мире печальным фактом является отсутствие строгих регламентов. Проекты аэропортов являются особенно сложными, поскольку они включают в себя широкий круг заинтересованных лиц и источников дохода. Зачастую существует недостаток интеграции среди пользователей аэропорта и экипажа. Хотя они все выполняют рекомендации Международной организации по авиации (ICAO), существуют значительные изменения в том, как эти рекомендации будут внедрены, приводя к определенным эксплуатационным трудностям.
Более того соответствующие участники общей организации аэропорта являются объектами стандартов. Они включают техническое обслуживание самолетов, летную эксплуатацию, наземное обслуживание, охранные услуги, услуги воздушного транспорта и управление воздушным движением. Зачастую даже если некоторые из этих процессов часто осуществляются в той же организации, они претерпевают изменения, являясь субъектами разных систем, стандартов и культуры безопасности.
Согласно Felder, крупные и оживленные аэропорты работают в различных нормативных режимах. Взять, например, авиационную технику. Она сконструирована на международных стандартах, введенных в эксплуатацию, например, Радиотехнической комиссией по аэронавтике (RTCA), в США и Европейской организацией по оборудованию гражданской авиации (EUROCAE) в Европейском союзе. Физические структуры являются областью гражданского строительства, как заведено на практике окружающей среды аэропортов; и вывесок, освещающих правил ICAO. Поскольку мировое воздушное пространство становится более переполненным и строительство новых более сложных находятся в поле зрения.
Стандартизация траектории полета
Недавно созданный подкомитет 17, инфраструктура аэропортов в рамках которого Технический комитет ISO ISO/TC 20, Пространство и транспортные средства, представит намного четкую картину существующего объема проблем. Конечным результатом будет являться разработка международных стандартов по инфраструктуре аэропортов, таких как:
- калибровка посадочной и взлетной полос;
- экологически чистая укладка асфальта;
- вертикальная передача сигнала и электронные табло (окрашенные и освещенные вывески)
- самолеты у выхода.
Поскольку новый председатель подкомитета Фельдер верит, что удобный момент для технических нововведений настал. Это, в свою очередь, будет иметь выгоду для правил, которых сегодня не хватает.
Одним из самых чувствительных вопросов по стандартизации инфраструктуры аэропорта является признание роли различных разрабатывающих стандарты предприятий, заинтересованных в развитии аэропортов», говорит он. «С точки зрения ISO/TS 20/SC 17, главной целью является «не сделать слишком многое в слишком короткие сроки». Мы должны понимать, где самые большие преимущества в стандартизации могут быть сконцентрированы на этом».
Фельдер говорит, что большинство критических модернизаций инфраструктуры аэропорта представляют собой вещи улучшение тротуаров, устройств окончания взлетно-посадочной полосы и вопросы охраны окружающей среды, такие как воздействие качества воды от заправки, удаление льда и обслуживание самолета. Другие важные достижения включают цифровую инфраструктуру для руководств, освещения и сбора данных по положению самолета на рулежной дорожке, которая является важным отсутствующим элементом в авиационном движении.
Фельдер также добавляет, что не все эти улучшения содержатся в уставе ISO/TC 20/SC 17, но говорит, что взаимодействие с другими организациями является необходимым для гарантии заинтересованности, в то время как ISO определяет области, наиболее актуальные в рамках своей компетенции.
Для взлета все готово
Несомненно, что мир открытых границ и глобальные связи сектора воздушных перевозок продолжают сталкиваться с тестированием временем. Это потребует осуществления большого количества манипуляций, чтобы существующая работа осуществлялась тяжелей и быстрей, поскольку спрос постоянно растет. Проблема заключается в том, чтобы справиться с этим ростом эффективно, надежно и безопасно.
Решение заключается в том, чтобы привести инфраструктуру аэропорта к единым стандартам и держать их на определенном уровне от взлета до посадки, от общей безопасности, до безопасности пассажиров, а также энергетического оборудования и наземного транспорта. Это сложные задачи, которые ставятся международными стандартами.
Поскольку индустрия аэропортов продолжает развиваться, стандарты будут помогать исправлять текущие инфраструктурные проблемы, делая аэропорты более дружелюбными для окружающей среды, и самое главное, и создавать их в местах, где путешественники могут провести время.
Существует высказывание в авиационном сообществе: «Если Вы видите один аэропорт, Вы видите другой аэропорт». Оно отражает уникальность аэропортов. Аэропорты могут и выполняют схожие функции, существенно различаясь по объему деятельности и инфраструктуры, необходимой для ее поддержания.
Однако, существует одна вещь, которую все аэропорты должны иметь: они должны быть готовы к предстоящему росту авиаперевозок, не создавая проблем с эксплуатацией или безопасностью. До этого данная причина является первостепенной для остановки.
